La investigación de seguridad fue dirigida por la comisión maliense, con asistencia técnica del BEA. El informe final de 169 páginas describe la siguiente secuencia:
- La tripulación no activó el sistema antihielo del motor a pesar de estar en condiciones que lo requerían
- La probable obstrucción por cristales de hielo de los sensores de presión Pt2 de los motores produjo valores EPR erróneos
- Esto condujo a una pérdida gradual de empuje de los motores
- La aeronave entró en pérdida aerodinámica a la altitud de crucero (FL310)
- La tripulación no logró recuperarse de la pérdida
- El FDR era utilizable. El CVR, dañado, no proporcionó datos utilizables
La investigación de seguridad tiene por objeto prevenir futuros accidentes y no determina culpas ni responsabilidades. El procedimiento penal, distinto, concluyó con la condena de Swiftair el 28 de septiembre de 2026.
Restos del vuelo AH5017, región de Gossi, Malí : Julio 2014