La investigación de seguridad fue dirigida por la comisión maliense, con asistencia técnica del BEA. El informe final de 169 páginas describe la siguiente secuencia:
- La tripulación no activó el sistema antihielo del motor a pesar de estar en condiciones que lo requerían
- La probable obstrucción por cristales de hielo de los sensores de presión Pt2 de los motores produjo valores EPR erróneos
- Esto condujo a una pérdida gradual de empuje de los motores
- La aeronave entró en pérdida aerodinámica a la altitud de crucero (FL310)
- La tripulación no logró recuperarse de la pérdida
- El FDR era utilizable. El CVR, dañado, no proporcionó datos utilizables
La investigación de seguridad tiene por objeto prevenir futuros accidentes y no determina culpas ni responsabilidades. Los incumplimientos alegados contra Swiftair pertenecen al proceso penal, sobre el que el tribunal aún no se ha pronunciado.
Restos del vuelo AH5017, región de Gossi, Malí : Julio 2014