L'enquête de sécurité a été conduite par la commission malienne, avec l'assistance technique du BEA. Le rapport final de 169 pages décrit la séquence suivante :
- L'équipage n'a pas activé le système anti-givrage moteur malgré des conditions qui l'exigeaient
- L'obstruction probable par des cristaux de glace des capteurs de pression Pt2 des moteurs a produit des valeurs EPR erronées
- Cela a entraîné une perte progressive de poussée des moteurs
- L'avion est entré en décrochage aérodynamique à l'altitude de croisière (FL310)
- L'équipage n'a pas réussi à récupérer le décrochage
- Le FDR était exploitable. Le CVR, endommagé, n'a fourni aucune donnée exploitable
L’enquête de sécurité vise à prévenir de futurs accidents et ne détermine ni faute ni responsabilité. La procédure pénale, distincte, a conduit à la condamnation de Swiftair le 28 septembre 2026.
Débris du vol AH5017, région de Gossi, Mali : Juillet 2014