أجرت اللجنة المالية تحقيق السلامة بمساعدة فنية من مكتب BEA. ويصف التقرير النهائي المكون من 169 صفحة التسلسل التالي:
- لم يقم الطاقم بتفعيل نظام مكافحة تجمد المحركات رغم وجود ظروف تستدعي ذلك
- أدى الانسداد المحتمل ببلورات الجليد لمستشعرات ضغط المحركات Pt2 إلى قيم EPR خاطئة
- أدى ذلك إلى فقدان تدريجي لقوة دفع المحركات
- دخلت الطائرة في حالة سقوط ديناميكي هوائي على ارتفاع الإبحار (FL310)
- فشل الطاقم في استعادة السيطرة بعد السقوط
- كان مسجل بيانات الرحلة FDR قابلاً للاستغلال، بينما لم يوفر مسجل الصوت CVR المتضرر أي بيانات قابلة للاستغلال
يهدف تحقيق السلامة إلى منع الحوادث مستقبلاً ولا يحدد الخطأ أو المسؤولية. أما أوجه القصور المنسوبة إلى سويفت إير فتندرج ضمن الإجراءات الجنائية التي لم تفصل فيها المحكمة بعد.
حطام الرحلة AH5017، منطقة غوسي، مالي، يوليو 2014